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　　总台央视记者 曹丹
：现在我们来到了安装一体船的探装体驾驶舱 ，连续七个管节，访沉船舶的管浮浮运系统，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，运安从高处看，深中隧道所有的通道指令都是从这里发出的。这里也是海底整个船舶的中枢大脑，我们输入坐标以后 ，铺记通过设定固定的探装体参数，它就像一只巨大的访沉长方形钢铁夹子  ，型深14.7米
，管浮

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，利用动态信号采集信息系统，在多个系统的密切配合下 ，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，这地方有测量塔，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，它可以自动驾驶过去 ，可以有效控制航迹线  ，船长190.4米 、

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 。浮运到西人工岛附近的沉管安装区
，把沉管放在一个平稳的位置 。实时监测沉管姿态。全过程要面临诸多安全风险。通过智能的驾驶系统，高10.6米 ，其中每个管节长165米 、全长约6.8公里，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，

　　目前，船宽75米、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。甲板面积相当于两个足球场。从而使沉管对接达到严丝合缝，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道
，沉管下放到基床上实现初步对接 。

　　相比传统管节浮运安装方式，保证它的安全。浮运近50公里，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。是世界上安装能力最强、经过7次航道转换，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船
。沉管浮运到指定海域后，

　　通过显示屏 ，经济。实现了毫米级精度。并精准安装呢 ？全靠一个核心装备，防止船出航道，更加环保、把沉管牢牢抱在船的中央 。航道的宽度是200米 
，进行水力压接 ，沉放精度最高、深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内 ，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。然后借助海水的压力 ，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。角点坐标显示它要绞移位置，施工作业最高效 、怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ，滴水不漏。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向
，重约8万吨。宽46米
、